O estilo Bobeer

O estilo Bobber surgiu logo após o final da segunda guerra mundial e tem como principal característica o minimalismo. Na época a ideia era baixar o peso das motos e para isso era necessário retirar algumas peças. Alguns modelos não possuem nem mesmo paralama dianteiro. O guidão é alto e o tanque de gasolina é normalmente trocado por um menor. O paralama traseiro é reduzido e o quadro é rígido, sem suspensão traseira hard trail (rabo duro). Atualmente são usados vários modelos como base. Um dos preferidos dos amantes do estilo é a Harley-Davidson 883.

Kierkegaard - O filósofo do desespero

"Era uma vez um homem que tinha ouvido tudo, na sua infância, a formosa história de Abraão que, posto à prova por Deus, vencida a tentação sem perder a fé, recebia, contra toda a expectativa, o seu filho pela segunda vez. Na maturidade, releu a narrativa e desta vez com acrescida admiração, porque a vida havia separado aquilo que a infância, com piedosa simplicidade, unira. À medida que ia envelhecendo, o pensamento retomava mais por miúdo a história e com redobrada paixão; todavia, compreendia-a cada vez menos. Acabou por esquecer tudo o mais fixando na alma um só desejo: ver Abraão; e um só pesar, o não ter sido testemunha do acontecimento. Não aspirava contemplar os belos países do Oriente, nem as maravilhas da Terra prometida, nem o piedoso par cuja velhice fora banida por Deus, nem a figura venerável do patriarca farto de dias, nem a exuberante juventude de Isaac, oferecido, como um presente, pelo Eterno: o mesmo pudera suceder em qualquer estéril páramo; não via aí qualquer objecção. Quisera ter participado na viagem dos três dias, quando Abraão, montado no seu burro, seguia com a tristeza em frente e Isaac ao lado. Quisera estar presente no instante em que Abraão, ao erguer os olhos, viu ao longe a montanha de Morija, no instante em que despediu os burros e trepou a encosta, sozinho com o filho - porque estava preocupado não por engenhosos artifícios da imaginação, mas pelos temores do pensamento."

(Trecho extraído da obra Temor e Tremor).

Festa Polaca no Feudo Stelmarsczuk

Para ser uma verdadeira festa de polaco, não pode faltar o mínimo: repolho roxo, gasosa "vermeia", vudka, pirogue, churrasco de novilho novo e gordo, música alta e de preferência ao vivo, muita alegria, e é claro, os polaco's, e de preferência que estes estejam em estado elevado de espírito. E a festança deve acontecer ao ar livre, embaixo das árvores, há muita semelhança nisto com as festas ciganas, que acontecem também em ambientes naturais, ou embaixo de barracas coloridas. Sempre com o astro rei saudando a todos e espalhando assim a santa alegria. Foi assim dia desses lá em casa, o "senhor feudal" Carlito organizou tudo, dona Lúcia pilotou a cozinha, com as tradicionais farturas e homéricas guloseimas, eu e meu "brother of metal" compramos e gelamos as biritas e ajudemos no básico, eu com a animação, viola afinada e a guela enchaguada. O mané do Vicentão puchou o gaitaço, assim a dupla "tio e sobrinho" garantiu a animação tarde adentro. Tinha doce e salgado, redondo e quadrado, picanha na brasa e cerveja na veia. Minha "Moly" estava lá também, pois é polaca também, e quase parente, Sokoloski, não é parente mas a gente sente, "quando eu há vi caiu o queixo de tanta belezura, uma polaca um metro e oitenta de altura" pra inspirar o eterno violêro e poeta do tempo em seu versos e improvisos, e deixar meu domingo ainda mais colorido. Acima, alguns registros dos Stelmarsczuk's, Kuschnier's, Maneira's, Sitorski's e Sokoloski's, captados por uma objetiva provavelmente Kodak.
Polsky Music,
La vai pórva polacada!!!

David Mann - Easy Riders

Um dos maiores ilustradores do mundo biker com certeza foi David Mann; seu traço inconfundível, quase clandestino e seus desenhos inspirados no Universo selvagem e mítico dos motoqueiros sem destino, embalaram muitos sonhos de liberdade através da lendária revista Easy Riders.
David Mann foi também um mestre da pintura estilizada em motos da época, a começar pela sua Panhead 1948, vermelha, a única moto teve fielmente até o fim de sua vida.
Sua obra e sua vida influenciam até hoje esse fantástico mundo de estradas, folclóre bandido, homens livres, garotas na garupa e cavalos de metal.

A Coisa Mais Bela

A coisa mais bela, sem nenhuma sombra de dúvida, é a coisa mais bela. Sem nenhuma apelação ou instigamento a qualquer redundância catedrática, está pequena grande obra vem nos abastecer daquilo de que tanto carecemos em nossa atualidade pós-moderna: a beleza. A beleza de estar vivo, a beleza necessária para nos mantermos vivos e confiantes dia-após-dia. Em suma, a obra é uma síntese (daquilo), daquela coisa de que todo ser vivente precisa para ser um pouco mais feliz a cada dia. Aquilo que todo ser humano, homem ou mulher, que luta, ama, trabalha, ri e chora, comemora ou protesta, dorme ou passa noites de insõnia ao lado do telefone, precisa: um amor, uma paixão, um ofício, um hobby, um vício, um filho, uma crença, um encantamento, uma mulher, uma cama, uma noite de sono justo, , um café da manhã digno, uma roupa limpa, um dia de sol, dinheiro para se gastar no domingo,um sinal eletrônico que seja, uma viagem a capital de vez em quando, amigos, discos e livros.
A coisa mais bela é isso, ou quase isso. é aquilo que não conseguimos viver sem. é o essencial que na maioria das vezes nos falta, é ter uma janela bem grande para poder contemplar o mundo de longe, e saber que amanhã ou depois, quando voltarmos para casa, tudo vai estar lá no mesmo lugar; e nas palavras daqueles que amamos, ouvir a frase eucarística, de que está tudo bem.
Meu querido Maria, fostes feliz e privelegiado por trazer a luz as coisas da vida, que de tão simples, as vezes não percebemos o quanto são belas.

Henry Claude Stelmarsczuk

Indian Larry - A lenda e o mito

A história da Kustom Kulture não seria a mesma sem este cara, nascido em 28 de abril de 1949, Indian Larry é hoje um ícone do motociclismo, talvez o construtor de motocicletas artezanais mais importante da nossa época.
Um sujeito de personalidade excêntrica e grande carisma, Indian Larry foi personagem atuante e influente no mundo biker, capaz de transformar motocicletas em obras de arte devido ao grande talento que incluia habilidades de mecânico e escultor em metal, e cujo sucesso o transformou em um formador de opiniões e uma referência como designer de motos.
Ao longo de sua vida profissional Larry foi ganhador de inúmeros prêmios em salões de personalização de motos, sendo uma de suas criações mais importantes a "Grease Monkey", motocicleta eleita "Chopper do Ano" pela revista Easy Rider.
O currículo de Indian Larry inclui também participações em filmes e séries de TV como a "Biker Build-off Series" apresentada pelo Discovery Channel, e participações como ator e dublê em filmes como Rocket's Red Glare, Quiz Show, Muscle Machine, My Mother's Dream e 200 Cigarette. Seu trabalho gerou grande interesse pela media sendo tema de muitas revistas em vários países.
Indian Larry se dizia inspirado pelos motoclubes das décadas de 50 e 60, tais como "Big Daddy Roth" e o lendário "Von Dutch", a partir dos quais desenvolveu seu design Old School marcante popularizando o estilo Bobber dos anos 50 e 60, que mesmo após sua morte em 2004 continua a influenciar as novas gerações de Custom Builders.

Not a prisoner!!!

Not a prisoner I'm a free man
And my blood is my own now
Don't care where the past was
I know where I'm going ... out

I'm not a number I'm a free man
I'll live my life how I want to
You'd better scratch me from your black book
Cos I'll run rings round you

A dor que não tens

A treva enorme me fitando,
Fiquei perdido receando,
Dubio e tais sonhos sonhando,
Que os nínguém sonhou iguais.
Mas a noite era infinita,
A paz profunda e maldita,
E a única palavra dita
Foi um nome cheio d'ais
- Eu o disse, o nome dela,
E o eco disse os meus ais.
Isto só, e nada mais.

Tua voz e teus olhares

Ouço vibrar tua voz em todos os ruídos do mundo.
E dias e noites regulados por tuas pálpebras.
Auréola do tempo, berço noturno e seguro.
E se não sei mais o que vivi,
É que teus olhos não me viam sempre.
Como o dia depende da inocência.
O mundo inteiro depende de teus olhos puros.
E meu sangue corre nos teus olhares.

O motor Harley-Davidson V-twin

É lenda também seu clássico motor V-Twin, o qual produz grande potência e um som característico. Este motor está composto de dois cilindros em V, inclinados em um ângulo de 45 graus. As primeiras motocicletas Harleys utilizaram motores experimentais, mas depois vieram os seguintes desenhos:

Primeiros modelos
•Silent Grey Fellow, 1903, monocilíndrico, motor De Dión 2 CV.
•The Flathead, 1929-1974, 45 polegadas cúbicas (700cc)

Os Big Twins
•Knucklehead, 1909-1947, 60 e 74 polegadas cúbicas (1000cc e 1200cc)
•Panhead, 1948-1965, 60 e 74 polegadas cúbicas (1000cc e 1200cc)
•Shovelhead, 1966-1985, 74 polegadas cúbicas (1200cc) e 80 pulgadas cúbicas (1310cc) até fins de 1978
•Evolution (também conhecido como "Evo" e "Blockhead"), 1984-1999, 80 polegadas cúbicas (1340cc)
•Twin Cam 88 (também conhecido como "Fathead") 1999-2006, 88 polegadas cúbicas (1450cc)
•Twin Cam 96 2007, 96 polegadas cúbicas (1584cc)

Sportster Evolution
Os Sportsters
•Ironhead, 1957-1985, 900, 1000 e 1100cc
•Evolution, 1985-presente, 883cc e 1200cc

Novo motor em V de 60°, enfriado por água
•Revolution 2002, 1130cc V-Twin a 60° 4 tempos, duas árvores de levas em cada cabeça ,4 válvulas por cilindro acondicionadas por pulsadores, referigeração por líquido é usado na família VRSC (V-Rod, Night Rod, Night Rod Special, Street Rod), é o primeiro motor montado em uma Harley Davidson que não tem sido desenvolvido pela marca, senão pela Porsche, e também é o primeiro que montam com alimentação mediante injeção em lugar de carburadores.